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楚天金報訊 圖為：昨日，光谷轉盤開工現場
　　圖為：有軌電車效果圖
　　圖為：光谷廣場綜合體建成後立體效果解剖圖
　　□文/本報記者解鴻震 通訊員孫巍 劉丹丹 張姍妮 袁晨 圖/本報記者劉大家
　　昨日，武漢地鐵2號南延線暨光谷廣場綜合體工程，以及東湖高新區現代有軌電車T1、T2示範線工程，在光谷廣場正式開工。這是從根本上解決光谷廣場堵點、也是光谷“東擴南進、產城聯動”的戰略需要，標志著光谷開始全面打造城鐵、地鐵、有軌電車和普通公交等、具有綠色環保的立體交通體系。
　　楚天金報記者昨從東湖高新區和武漢地鐵集團獲悉，T1、T2預計2016年底通車；2號南延線暨光谷廣場綜合體，計劃2018年完工。這意味著，2018年底，在建的11號線光谷段（光谷火車站至左嶺新城）可與2號南延線同期通車。
　　■工程概況
　　光谷大轉盤變身“兩隧三線四站”
　　兩條有軌電車兩年建成通車
　　2號南延線暨光谷廣場綜合體工程，是東湖高新區與武漢地鐵集團合作共建，雙方各出資50%，地鐵集團為建設主體。
　　其中，2號南延線全長約13.5公里，起於光谷廣場站，止於高新六路佛祖嶺車站基地，設站10座，總投資約101.8億元（不含光谷廣場綜合體）。
　　光谷廣場地下，將改造成三層半空間，形成“兩隧三線四站”格局，即：會有2、9、11號線等3條地鐵、4座地鐵車站相互連通；珞喻路、魯磨路等2條市政隧道穿越，屆時，四個路口的直行車輛將全走地下；過街人流走地下直行穿越；路面轉盤，只供左右轉和到達轉盤附近地段的車輛使用。
　　建成後，光谷廣場綜合體將還原“風帆”，並塑造“七彩童話”。周邊為放射狀七彩玻璃採光天窗及七彩鋪裝；地下三層站台及地下空間運用3D科技，展現出七彩炫麗的夢幻效果。
　　現代有軌電車T1、T2，總長34.7公里，總投資68億。T1、T2途經光谷步行街、關山大道、三環線、武網中心、光谷中心城、光谷生物城、未來科技城等；向南沿大學園路，與湯遜湖城鐵站互通，沿光谷一路與佛祖嶺流芳片區連通，可彌補地鐵未能覆蓋、常規公交運量不足的缺陷，並會成為城市的一道風景線。
　　T1設站23座，T2設站24座。平均站間距約700米。工期24個月，預計2016年底通車。據預測，有軌電車建成後，到2018年，T1線全日客流量將達到6.68萬人次，發車頻率4.5分鐘，平均運行時速22公里；T2線全日客流量將達到3.24萬人次，發車頻率6分鐘，平均運行時速24公里。有軌電車，每列載客300人，票價比地鐵便宜、比公交車稍貴。
　　■專家答疑
　　光谷廣場會否進入“堵死模式”
　　光谷廣場改造如何避堵施工？
　　光谷廣場開工會否進入“堵死模式”？鐵四院有關設計負責人李文勝表示，將分三期、分段施工：一期，在轉盤內施工；二期，待雄楚大街高架和東湖通道通車後，再占用環路兩個車道施工，但同時，會將周邊綠化帶拓寬，占多少路還多少路；三期，是對魯磨路和珞喻路隧道施工。
　　有軌電車通車後，會不會給道路添堵？
　　有人擔心，有軌電車建成後，會占用機動車道。建設方武漢光谷交通建設有限公司總經理黃正新表示，有軌電車，雙向軌道總共占地8米寬，不會占用行車道，只會占用道路一側的部分人行道，或是路中間綠化帶（如光谷一路）。就連穿越三環線，也是採用小高架形式。
　　光谷火車站何時開建？會否接納武咸城鐵？
　　楚天金報記者採訪瞭解到，擬2015年初啟動建設的光谷火車站，是地鐵2號南延線、11號線，武咸、武黃城鐵，以及BRT公交等公共交通的綜合換乘樞紐站。2018年建成後，武咸、武黃城鐵將主要停靠這裡，另有部分車輛還可到達武昌火車站。
　　9號線一期何時能夠全面開建？
　　武漢市規劃院副院長葉青表示，光谷廣場綜合體施工中，會同時將9號線站點建好。由於國家發改委規劃暫未獲批，意味著2020年前，9號線難以全面建成，“還要等三四年，看下一輪能否獲批。涉及9號線的站點均會做好預埋工程”。
　　■產業延伸
　　總投資近200億元
　　大光谷加速“東擴南進、產城聯動”
　　昨日，在開工儀式現場，楚天金報記者從東湖高新區瞭解到，按照計劃，上述光谷項目總投資200億元左右。
　　東湖高新區相關負責人介紹，作為東湖高新區骨幹公共交通工具，現代有軌電車T1、T2示範線項目將採用“BT（建設-移交）+PPP（公私合營模式）”這一創新投融資建設模式，“可減輕建設期、運營期政府投資壓力”。“這是縮短東湖高新區與主城區時空距離的需要。”華中科技大學城市學院馬鶴齡教授認為，上述交通項目建設將極大促進大光谷區域的產城融合進程，實現向東發展主軸線戰略。
　　（記者劉曉傑）
　　（原標題：圖文：光谷片區交通有望不再喊堵）